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    氫燃料電池火車投入商用,綠色出行時代來臨

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    樓主
    發表于 2018-9-19 14:03 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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    據悉,全球首列氫燃料電池列車已在德國正式投入商用,該列車名為“Coradia iLint”,由Alstom(阿爾斯通)公司研發,首趟列車在德國下薩克森州使用。
    首列搭載乘客火車于當地時間9月17日開往下薩克森州,列車時速可達140千米,每次充電后可以行使1000千米。2021年起,下薩克森州將有14列該類型火車。據易狩財富了解,氫能源的清潔利用主要是通過燃料電池,燃料電池應用在分布式應用場景中的時候與其他可以替代方式相比,還存在成本高的問題。氫氣利用另一大難題是加氫難。因為設備與技術要求,加氫站的建設運營成本遠高于加油站和充電站,目前加氫站的數量還不足以完全滿足商業化應用的需求。

    Coradia iLint在列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉化為電的燃料電池,從而保障列車運行。在行使過程中,可將產生的能量轉移至地板下的鋰電子電池,當列車速度下降時,電池將會啟動。列車通過氫燃料電池為動力,大大降低運行噪音,通過排放蒸汽和冷凝水,真正實現了“零排放”。由于列車不排放溫室氣體或顆粒,暫且不需要發電機或渦輪機發電,這使得列車的運轉更加迅速與高效。

    行業分析師認為,2018年是氫能源產業化應用元年,未來3-5年是導入期,5-10年后開始進入成長期,也就是2025年前后的事情。目前國內市場尚處于概念期向真實導入期轉化的時間節點,未來3年左右的導入期產業鏈的場景會是配套設施先行,之后再是商用車生產制造的跟進,可能會伴隨有國外乘用車進入中國市場。所以整條產業鏈我們要關注的是:1)氫能源的生產及其設備等附屬產業;2)加氫站運營服務產業;3)燃料電池核心技術的突破和氫能源商用車生產制造產業鏈。

    因此從能源的利用和環境保護方面,氫燃料是一種理想的能源,被視為真正的“清潔能源”。建議關注相關A股氫燃料電池概念股:雄韜股份(002733)富瑞特裝(300228)等同板塊企業。

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    1樓 (沙發)
    發表于 2018-9-19 14:24 | 只看該作者
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    2樓 (板凳)
    發表于 2018-9-19 17:26 | 只看該作者
    氫能源應用是一回事,今天看到充電樁的新聞。
    為進一步提升電動汽車充電便利,國家電網公司19日宣布,其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通。至此,我國電動汽車充電服務全面實現互聯互通,我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”,為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。
    所以在想會不會新能源的概念又有一波行情,準備行情好的話用上趨勢線加幾倍資金玩玩。說不定氫能源也能一起動一波。
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    發表于 2018-9-19 18:15 | 只看該作者
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    5
    發表于 2018-9-19 18:18 | 只看該作者
    似乎不是那會事。
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    6
    發表于 2018-9-19 18:58 | 只看該作者
    氫來之不易(主要是電解水),保存不易(易燃易爆),使用更是不易(電轉化中損耗能量)。按照科技超高速度發展的勢頭計算,到2050年非化石能源無法滿足人類的需要,全球都離不開化石能源。
    不管是氫燃料電池,還是石墨烯烴電池.......,他們研發的基礎是用電,電從哪里來的呢?主要是石化能源。原子核能的原料是十分有限的,清潔的核能人類還沒有掌握,就目前的核電廠建在誰家門口都不好吧?
    現在,煤炭占中國能源結構的60%以上,預計到2050年中國的一次能源結構中油氣會有大幅提升,煤炭、油氣和非化石能源各占三分之一。
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    7
    發表于 2018-9-19 22:12 | 只看該作者
    也是被油價逼得
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    8
    發表于 2018-9-20 09:41 | 只看該作者
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    9
    發表于 2018-9-20 18:07 | 只看該作者
    既然是氫燃料電池,難道還用充電嗎?
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